ไดรฟ์แกว่งแบบเกียร์มักเรียกว่าไดรฟ์แกว่งฟันตรงหลักการส่งกำลังคืออุปกรณ์ลดขนาดที่ขับเคลื่อนเฟืองวงแหวนของส่วนรองรับการแกว่งให้หมุนผ่านเฟืองง่ายต่อการสรุปจากหลักการส่งสัญญาณไดรฟ์แกว่งฟันตรงไม่สามารถล็อคตัวเองได้หากคุณต้องการหยุดรถอย่างแม่นยำ คุณต้องใช้อุปกรณ์เบรกเพื่อล็อค
 
ต่อไปนี้เป็นวิธีล็อคโรตารีไดรฟ์แบบฟันตรงห้าวิธี:
 
1. ไดรฟ์แกว่งฟันตรงที่ขับเคลื่อนโดยเซอร์โวมอเตอร์ภายใต้สภาวะความเฉื่อยเล็กน้อย การล็อคสตาร์ทเกียร์เดือยมักจะทำได้โดยเซอร์โวมอเตอร์กึ่งหยุดแรงล็อคของเซอร์โวมอเตอร์ถูกขับเคลื่อนโดยตัวลดดาวเคราะห์และระบบขับเคลื่อนการแกว่งฟันแบบตรงอัตราส่วนลดจะขยายใหญ่ขึ้น และในที่สุดก็สะท้อนไปที่เครื่องเล่นแผ่นเสียงแรงล็อคขั้นสุดท้ายบนแท่นหมุนยังคงมีขนาดใหญ่มาก ซึ่งเหมาะมากสำหรับสภาพการทำงานที่มีความเฉื่อยเล็กน้อย
 
ระบบขับเคลื่อนโรตารีฟันตรงโดยใช้มอเตอร์ไฮดรอลิกในการใช้งาน สามารถเบรกมอเตอร์ไฮดรอลิกเพื่อให้เกิดการล็อคของไดรฟ์ฟันตรงโดยทั่วไปมีวิธีเบรกมอเตอร์ไฮดรอลิก 3 วิธี:

การเบรกด้วยตัวสะสม: ติดตั้งตัวสะสมใกล้กับทางเข้าและทางออกของน้ำมันของมอเตอร์ไฮดรอลิก เพื่อให้เกิดการเบรกแบบสองทิศทางบนมอเตอร์ไฮดรอลิก

 
การเบรกโดยใช้เบรกแบบปิดปกติ: เมื่อน้ำมันไฮดรอลิกในกระบอกเบรกสูญเสียแรงดัน เบรกจะทำงานทันทีเพื่อให้เกิดการเบรก
 
3. ใช้ระบบขับเคลื่อนโรตารีฟันตรงของมอเตอร์ลดความเร็วเบรก และติดตั้งดิสก์เบรกของมอเตอร์เบรกไว้ที่ฝาท้ายของปลายที่ไม่ใช่เอาท์พุตของมอเตอร์เมื่อมอเตอร์เบรกเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟ แม่เหล็กไฟฟ้าจะดึงดูดกระดอง กระดองเบรกจะถูกแยกออกจากจานเบรก และมอเตอร์จะหมุนเมื่อมอเตอร์เบรกสูญเสียพลังงาน แม่เหล็กไฟฟ้าจะไม่สามารถดึงดูดกระดอง และกระดองเบรกสัมผัสกับจานเบรก และมอเตอร์จะหยุดหมุนทันทีวัตถุประสงค์ของการล็อคไดรฟ์แบบโรตารีฟันตรงเกิดขึ้นได้จากคุณลักษณะของการเบรกขณะปิดเครื่องของมอเตอร์เบรก
 
4. ออกแบบรูเข็มบนปลอกโลหะหมุนบนตัวขับเคลื่อนโรตารีฟันตรงสำหรับไดรฟ์ฟันตรงที่ต้องล็อคในตำแหน่งคงที่ เราสามารถออกแบบรูเข็มบนปลอกโลหะหมุนได้เมื่อออกแบบ และออกแบบบนเฟรม กลไกสลักเกลียวแบบนิวแมติกหรือไฮดรอลิก เมื่อไดรฟ์ฟันตรงหมุน สลักเกลียว กลไกดึงหมุดออกมาและไดรฟ์ฟันตรงสามารถหมุนได้อย่างอิสระเมื่อถึงตำแหน่งคงที่ซึ่งจำเป็นต้องหยุด กลไกโบลต์จะสอดพินเข้าไปในรูโบลต์ และฟันตรงจะขับเคลื่อนปลอกหมุน วงแหวนได้รับการแก้ไขบนเฟรมและไม่สามารถหมุนได้
 
5. เกียร์เบรกอิสระบนเดือยไดรฟ์สำหรับกรณีการใช้งานที่ต้องใช้การเบรกบ่อยครั้งและแรงเบรกสูง วิธีการเบรกข้างต้นไม่สามารถตอบสนองความต้องการในการใช้งานได้อีกต่อไปแรงเบรกขนาดใหญ่จะส่งผลให้เกียร์ ตัวลดความเร็ว และมอเตอร์ความล้มเหลวของการเชื่อมต่อระหว่างทั้งสองจะทำให้เกิดความเสียหายต่อตัวลดก่อนเวลาอันควรด้วยเหตุนี้ ระบบขับเคลื่อนแบบฟันตรงที่มีเฟืองเบรกอิสระจึงได้รับการออกแบบ และเฟืองเบรกแบบแยกได้รับการออกแบบให้รับผิดชอบในการเบรกของระบบขับเคลื่อนแบบฟันตรงเพื่อให้เกิดการเบรกแบบอิสระ หลีกเลี่ยงความล้มเหลวในการเชื่อมต่อเกียร์ และหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อ ลดหรือมอเตอร์